Začala stavba trolejbusu na Hanspaulku

Na Hanspaulce začala stavba nového trolejového vedení. Linka 131, která dnes jezdí mezi Bořislavkou a Hradčanskou, projde elektrifikací. Po dokončení se změní na trolejbusovou linku číslo 51. Bude tišší, ekologičtější a spolehlivější.

 Nové troleje povedou přibližně na polovině trasy, hlavně v úseku mezi zastávkami Zelená a Bořislavka. Část vedení povede jen jedním směrem a vznikne také odbočka do původní smyčky v Kladenské ulici. Ta bude sloužit nejen nové lince, ale i jako zázemí pro elektrobusy nebo příležitostné jízdy historických vozidel.

 Napájení zajistí nová měnírna U Matěje, která vzniká v ulici Na Šťáhlavce. Bude zapuštěná do svahu a téměř nebude vidět.

Dlouhodobým cílem je postupně nahradit starší dieselové autobusy moderními elektrovozy. První krok začíná právě tady.

 Stavba by měla být hotová v červnu 2026. Pak už bude doprava přes Hanspaulku a Bubeneč tišší, čistší a ohleduplnější k lidem i okolí.

 TROLEJBUSY NA HANSPAULCE SE VRACÍ PO VÍCE NEŽ 60 LETECH

Možná to dnes už málokdo ví, ale první trolejbusová trať v Praze vedla právě přes Hanspaulku. Otevřela se v roce 1936 a spojovala Svatého Matěje s Vozovnou Střešovice. Provoz byl slavnostně zahájen 28. srpna, o den později už vyjela linka označená písmenem K v pravidelném provozu.

Trať měřila zhruba 3,6 kilometru a kromě běžného provozu měla i zkušební funkci. V té době totiž v Československu nebyly s trolejbusy téměř žádné zkušenosti. Proto se na trať nasadila tři různá vozidla od tří výrobců – Škoda, Tatra a ČKD-Praga – a sledovalo se, jak zvládnou kopcovitý terén, zátěž i provozní podmínky.

V roce 1938 byl na Bořislavce vybudován spojovací oblouk, který umožnil zavést vložené spoje právě v úseku Bořislavka – Svatý Matěj, kde byla největší poptávka. Tento zkrácený úsek zůstal v provozu až do roku 1942. Zbytek trati směrem na Střešovice sloužil už jen pro obsluhu a manipulaci.

V roce 1947 byla původní linka K přeznačena na linku číslo 51. Provoz pokračoval bez větších komplikací až do 1. července 1959, kdy byl definitivně ukončen.

Původní plány přitom počítaly i s rozšířením trati dále přes Bubeneč až k dnešnímu Masarykovu nádraží. I když se s výstavbou části úseku začalo, k jeho dokončení už nikdy nedošlo.

Zajímavostí je, že tahle trať byla zcela oddělená od ostatních trolejbusových linek v Praze. Fungovala samostatně, bez napojení na zbytek sítě.

Dnes, po více než šedesáti letech, se linka 51 na Hanspaulku vrací. Tentokrát ale jako moderní bateriové trolejbusy, které jsou tišší, ekologičtější a úspornější než jejich historičtí předchůdci.

 Trolejbusová linka K v roce 1936, Archiv Dopravní podnik hlavního města Prahy